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智能造 ，智能船！中国造船发力新能源

宣布时间：

2024-03-20

全球每爆发十张新的造船订单 ，其中就有凌驾六成流向中国。船舶制造 ，被称为“面向海洋的制造业”“现代工业之冠” ，是我国具有优势的古板工业。中国造船颐魅这艘巨轮如何继续乘风破浪、向海图强？

别看这艘船“小” ，但它却拥有一个“超强大脑” ，这是全球规模内为数未几的在建智能船 ，未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被装置到船上 ，“相当于海员的眼睛和耳朵 ，用来感知周边情况的变革”。

 

　　研发团队告诉记者 ，和汽车的自动驾驶相比 ，船舶自动驾驶的研举事度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说 ，好比 ，船舶在海上的“路况”要庞大得多 ，会受到风、浪和洋流等的影响 ，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰 ，做到随机应变。

 

　　“随机应变” ，意味着船舶上的各个系统不但不可打斗 ，还要高效打配合。
 
　　大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者 ，普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个 ，是普通船的30倍 ，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统 ，“去协调、整合这样一个庞大而庞大的船舶系统 ，已往我们是缺少相关经验的 ，这也是第一次接受这样的挑战”。

 

　　为了完成智能船的研发 ，“水面下”的组织厘革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中 ，不少人并非来自船舶相关领域 ，而是来自盘算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了通例的电气主管和通导主管 ，研发团队还特设了“智能主管”岗位 ，专门统筹多个智能系统的配合与调理。

 

　　中国船级社大连分社建造船舶检验随处长于得会说 ，我们能造的船越来越智能 ，越来越庞大 ，考验的不但仅是造船的工艺和技术 ，更考验治理能力 ，去立异性地配置生产要素 ，提高中国造船业的焦点竞争力。

像智能船这样的船舶会越来越多 ，这是中国船舶制造的“含新量”。记者在造船厂探访时还发明 ，“含绿量”也在悄然上升 ，在海上“奔驰”的“钢铁巨人”逐步转型为“绿色巨人”。

 

　　当记者探访东北最大的船厂码头时 ，一艘“巨无霸”正进入冲刺组装阶段。这艘大船也被称为“带货王” ，能运载16000多个集装箱；而更重要的是 ，它接纳天然气和燃油双燃料驱动 ，配备全球最大的独立B型LNG燃料舱 ，由中国船厂自主设计制造。

 

　　中国船舶大连造船设计院船舶开发室副主任李文贺介绍 ，这艘船最大的特点就是绿色低碳 ，能够减少碳排放20%以上 ，减少100%的硫氧化物排放。

 

　　船舶要实现绿色低碳 ，光靠绿色燃料还不敷。然而 ，一些配套设备一度只能依赖进口。

 

　　“这次和以往都差别 ，我们提出了一整套的绿色解决计划。中国制造的双燃料主机 ，中国制造的供气系统 ，就像这条船上的心脏和血管 ，能有效地支持整个双燃料系统的运转和使用。” 中国船舶大连造船项目总设计师许环运这样说。

 

　　记者注意到 ，这个船舶设计团队三年前的订单中 ，还看不到任何绿色船舶的身影；而眼下 ，他们正在设计的18个船型里 ，绿色船舶的占比凌驾一半。与此同时 ，为了应对快速增长的订单需求 ，记者在厂区里看到 ，一个培训中心刚刚建成 ，这也是目前全国最大的大型LNG船焦点建造技术职业技术培训中心。

 

　　“我们提供全新的职业技术培训 ，这也是为了适应绿色船舶建造的新趋势。”中国船舶大连造船LNG运行部综合科科长杨敏说。

 

　　探索绿色船舶 ，差别技术路径都在加速发力。有意思的是 ，这家造船厂的新能源动力研发实验室并不在厂里 ，而是在“邻居企业”中车大连公司里。在这里 ，中国船厂和中国中车联动 ，依托中车发动机的制造优势 ，正在探索氨动力双燃料发动机的可能性。

 

　　大连中远海运重工有限公司技术中心副总设计师刘绍岭向记者介绍 ，搭载氨燃料发动机的口岸作业船已开工建造 ，完工交付后 ，在氨动力双燃料模式下 ，能够降低碳排放抵达80%。

 

　　大连市新能源船舶技术立异中心主任杨国刚视察 ，此前的远洋船舶以重油燃料为主 ，目前在向清洁、低碳甚至零碳的偏向转变 ，好比接纳LNG、甲醇、氨等 ，航运业的绿色转型为绿色船舶创立了巨大的市场需求。

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